Por favor vea el análisis físico.
Obviamente, los cascos de bicicleta más seguros están equipados con alguna tecnología anti-impacto por rotación, y el impacto por rotación es la principal causa de conmoción cerebral, lo que se puede ver en los resultados de las pruebas independientes de cascos publicados por Virginia Tech.
Los cascos de izquierda a derecha son: Bontrager XXX WaveCel, Bontrager Velocis Mips, Specialized S-Works Prevail II Vent, POC Ventral Air WF Spin, Lazer Z1.
Usan wavecel y MIPS respectivamente Evolve, MIPs air, tecnología de giro y Lazer Z1 en el extremo derecho no usa ninguna tecnología de impacto antirotación.
Cuando se trata de estándares de prueba de seguridad para cascos, hay muchos al mismo tiempo, incluidos CPSC 1203 y en 1078, que son estándares estadounidenses y europeos, y los estándares estadounidenses son correspondientemente más altos. También existen normas nacionales, porque la mayoría de los cascos se producen en el país y la mayoría se exportan, por lo que las normas de seguridad también son relativamente altas. No hablaremos de los estándares de prueba de los cascos. Hoy os mostramos principalmente varios cascos que utilizan diferentes tecnologías de impacto antirotación.
Entre las 30 mejores pruebas de cascos de Virginia Tech, a excepción de un casco de montaña, todos los demás utilizaron alguna tecnología de impacto antirrotación. MIPS sigue siendo el más popular porque es abierto y se puede adquirir con un coste. El segundo es la onda única de Bontrager y el propio giro de POC.
MIPS y spin son en realidad bastante similares, porque el principio de reducir el impacto rotacional es muy simple, es decir, agregar una capa deslizante entre el casco y la cabeza. Si no existe protección mediante patente, es demasiado fácil de imitar. De hecho, los MIP y los giros han tenido disputas sobre patentes, que ya se han resuelto.
一、WaveCel
A diferencia de los MIP, wavecel es una capa deslizante de baja resistencia de 1 mm de espesor, pero una estructura de panal que se puede comprimir, plegar y deslizar.
Wavecel de Bontrager es una tecnología mucho más compleja. Wavecel fue desarrollado por dos expertos en trauma cerebral. La celda de onda en forma de panal se encuentra en la carcasa del casco. La capa wavecel está diseñada para “doblarse, arrugarse y deslizarse”, lo que puede evitar el impacto desde varios ángulos. La estructura de panal se puede dividir en las tres etapas anteriores para dispersar la fuerza del impacto y proporcionar un amortiguador cuando cualquier fuerza de impacto llega a su cabeza. En comparación con MIPS y spin, que se utilizan principalmente para impactos rotacionales, wavecel está diseñado para resistir todo tipo de impactos. Entonces podemos imaginar que WaveCel es equivalente a la espuma EPS con un casco engrosado. La seguridad del casco de bicicleta se debe a la espuma EPS. Por supuesto, la superficie exterior cubrirá una hermosa carcasa de policarbonato, y el casco de alta gama aumentará el esqueleto interior de la espuma para evitar el impacto. La tecnología de impacto antirotación simplemente agrega flores a la escena, lo que puede mejorar la seguridad, pero no puede reemplazar el papel de la espuma EPS. Por lo tanto, aquellos cascos que no utilizan tecnología de impacto antirotación no son inseguros. Wavecel es único, pero según los estándares de prueba existentes, no obtiene una puntuación más alta que los MIP, aumenta el peso y dificulta el flujo de aire. Por eso, Bontrager también dispone de cascos MIPS.
En la imagen se puede ver claramente la estructura de la celda de onda, que todavía es muy gruesa.
、 MIPS
MIPS es esencialmente la “carcasa de plástico” deslizante dentro del casco, que está anclada al casco mediante tiras de goma. Es suave y tiene baja fricción, por lo que puede deslizarse en cualquier dirección con respecto al casco.Casquillo de plástico muy fino y resbaladizo.
El forro de plástico, muy fino y resbaladizo, está anclado al casco mediante tiras de goma elásticas, por lo que el forro puede deslizarse libremente.
MIPS cambió recientemente el nombre de sus productos para que sea más fácil distinguir el rendimiento de los diferentes niveles de protección. Al mismo tiempo, MIPs también ha lanzado un sistema MIPS Integra, que está esencialmente integrado con el casco. Por el momento no hay casco para ciclistas. MIPS aire, evolucionar y esencial son nuevos nombres que señalan las principales características de estos sistemas. Essential es el sistema de protección más básico, pero a expensas del peso y la transpirabilidad. Evolve es muy adecuado para cascos de bicicleta, al igual que la relación entre el pan y la mantequilla. Proporciona un buen ajuste, peso ligero y ventilación. Bontrager velocis en esta exposición lo utiliza. Air Gang es un sistema nuevo y más ligero. Utiliza almohadillas deslizantes en el casco y se fija mediante anclajes de goma elásticos para proporcionar el mejor rendimiento de ventilación. Es utilizado por el respiradero s-works preview II en esta exposición.
S-works preview II vent se centra en la ventilación, por lo que utiliza la nueva tecnología de aire MIPS. Se puede ver que no hay una carcasa de plástico dentro del casco, sólo algunas almohadillas deslizantes. Están unidos al interior del casco a través de anclajes de goma, lo que parece un casco sin tecnología de impacto antirotación.
Las palabras MIPS en el anclaje de goma prueban que es la patente de MIP.
El anclaje de goma tiene las palabras MIP, lo que demuestra que está dedicado a MIP. Esta foto de la plataforma puede explicar su principio. La parte posterior de la almohadilla es una capa de baja resistencia que se une al casco a través del anclaje de goma. La fricción entre el anclaje de goma y la almohadilla es muy baja, por lo que puede deslizarse libremente entre 10 y 15 mm.
三、GIRAR
El concepto de giro es simple y sutil. La almohadilla de silicona dentro del casco elimina el contacto duro entre la cabeza y el casco y absorbe la fuerza del impacto desde cualquier dirección mediante el deslizamiento de la almohadilla de silicona.
POC A primera vista, el giro ventral Air WF es similar al interior de un casco normal, excepto por la almohadilla de giro azul.
Es posible que no espere que el giro funcione en la almohadilla del casco. La diferencia con la almohadilla común es que tiene una capa de silicona en su interior, por lo que puede deslizarse y aumentar cierta comodidad.
Lazer Z1 sin tecnología de protección contra impactos giratorios solo tiene una almohadilla de esponja dentro del casco. Por supuesto, este casco también ha pasado la certificación CPC, que también es lo suficientemente seguro para utilizarlo de forma segura.Aunque el principio de la tecnología de impacto antirrotación utilizada en el casco es muy simple, los MIP también generan mucho dinero gracias a las patentes.
Finalmente ponte el peso del casco:
- ontrager WaveCel XXX M/l-385g
- Bontrager Velocis Mips S/m-277g
- Ventilación Specialized S-Works Prevail II M-252g
- POC Ventral Air WF Spin M-267g
- Lazer Z1 l-266g
Hora de publicación: 23 de agosto de 2021
